Послуги

Чип-тюнінг Stage 2 у Варшаві

Stage 2 починається там, де закінчується заводське залізо. Це калібрування під уже змінену механіку — і його безглуздо замовляти, поки машина до нього не готова.

Що змінюється: прошивка під нове залізо
Потребує: доопрацювань впуску й вихлопу
Скільки триває: від дня, залежить від обсягу
Повернення до стоку: так, копія зберігається

Чим Stage 2 відрізняється від Stage 1

Stage 1 працює всередині запасу заводського заліза. Stage 2 — це робота після того, як залізо змінили: мотор дихає вільніше, охолоджується краще, і калібрування має це врахувати.

Сама по собі заміна вихлопу чи інтеркулера приросту майже не дає: блок керування далі вважає, що перед ним заводська машина, і тримає попередні обмеження. Приріст з’являється лише коли прошивка дізнається про нове залізо.

Яке залізо потрібне

Точний перелік залежить від мотора — підкажемо, що має сенс саме у вашому випадку, а що буде викинутими грішми.

Вихлоп із меншим опором — зазвичай це перше, у що впирається турбомотор.
Збільшений інтеркулер — без нього на тривалому навантаженні температура впуску росте, і блок сам знімає наддув.
Впуск із нормальною пропускною здатністю і герметичними патрубками.
Інколи — форсунки й паливний насос, якщо штатні вже на межі.

Про вихлоп і закон — чесно

Вихлоп без каталізатора або без сажового фільтра робить автомобіль таким, що не відповідає нормам викидів і вимогам омологації. Їздити на ньому дорогами загального користування в ЄС не можна.

Такі конфігурації ми робимо лише для автомобілів, що використовуються у спорті або поза дорогами загального користування. Якщо машина їздить містом — добираємо варіант, який цього обмеження не порушує, і кажемо про це до початку робіт.

Кому це справді потрібно

Stage 2 — не «Stage 1, тільки краще». Це інший рівень вкладень і інший рівень вимог до машини.

Підходить: тим, хто вже вклався в механіку і хоче, щоб вона запрацювала.
Підходить: машинам, які експлуатуються під навантаженням і де ресурс закладався із запасом.
Не підходить: якщо бюджет лише на прошивку. Тоді чесніше зробити Stage 1 і отримати передбачуваний результат.
Не підходить: якщо машина на заводській гарантії і ви не готові її втратити.

Як влаштована прошивка і що ми з нею робимо →

Часті питання

Чи можна зробити Stage 2 без заміни заліза?

Ні. Без доопрацювань це буде просто агресивніше калібрування на заводському залізі — тобто Stage 1, виданий за Stage 2. Ми так не робимо: перевантажена турбіна й перегрітий впуск закінчуються ремонтом, а не приростом.

Наскільки більший приріст, ніж на Stage 1?

Залежить від того, що саме допрацьовано і наскільки. Чесна цифра з’являється після того, як ми бачимо машину та її конфігурацію — заочно називати відсотки для Stage 2 некоректно.

Чи пройде машина техогляд?

Якщо вихлопна система зберегла каталізатор і сажовий фільтр — як правило так. Якщо їх знято — машина перестає відповідати нормам, і це вже питання не техогляду, а законності експлуатації. Ми попереджаємо про це заздалегідь.

Що з ресурсом двигуна?

Ресурс знижується тим сильніше, чим ближче ви до межі конструкції. Тому ми не женемося за максимальною цифрою і лишаємо запас — машина має їздити, а не займати місце в ремзоні.

Порахуємо за вашою машиною

Скажіть, що у вас під капотом — повернемось із конкретикою: що можна отримати і скільки це коштує.

Отримати розрахунок